在东南亚各国里 最难清关的实属印尼和菲律宾了。近两年出口这两个国家的货量增长迅速，加上印尼海关严查和马尼拉的拥堵，让人爱恨相加。近期，最难清关的印尼即将喜迎海关严查的“红灯期”，而最拥堵的马尼拉港又出海关新规了，违者将不仅面临高额罚金，还将影响清关和放行！这对于我们印尼专线菲律宾专线的又是一项挑战。
印尼专线红灯区应对策略：1. 针对不同的货物品类、数量，需要在发货前明确货物信息，务必与印度尼西亚当地客商沟通，当地的海关最新政策如何，该类产品是否会遇到清关阻碍。如有需要，还要结合有实力的目的港代理和海关关系的装柜要求进行装箱。2. 如果印度尼西亚客商没有相应的进口权，或者具备进口权但资质较浅，一般更容易被查验。因此，可采用DDP操作，即采用一些资质较好的进口抬头代理完成通关。3. 无论是DDP还是DDU操作，建议在订舱时向船公司申请14 days free time of detention(14天免柜期)，这样即使清关所需时间较往常长些，也可不产生或减少柜租。
马尼拉新规：菲律宾马尼拉港口常年处在塞港阶状态，据了解，菲律宾刚刚升级了海关系统，对进口货物HS CODE编码，提单号、地区代码（NATURE CODE 23/24）均作出新规定。违者不仅将影响货物清关放行、还将产生不菲的罚金！具体相关操作要求如下：
1. 所有货物品名必须具体完整，且必须提供6位HS CODE编码。
2. 提单号拼写（包括拆单后的提单号）的最后一位不允许出现字母如A/B/C/D等。
3. 关于菲律宾地区代码（NATURE CODE 23/24
要注意的是，23表示进口本地销售，24表示来料加工复出口。如收货人要求申报代码为24，需要收货人至少在船到港前48小时通知船公司。
发货人需要在船开前提供“PRE – ALERT documents“给收货人，并与收货人确认好申报地区代码。请大家相互转告。
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